【变速箱构造,变速箱结构图详细讲解】

汽车发动机和变速箱内部构造区别

〖壹〗 、汽车发动机和变速箱内部构造区别挺大 。发动机主要负责将燃料的能量转化为机械能，为车辆提供动力
。变速箱则是用来改变发动机输出的转速和扭矩 ，以适应不同行驶工况。发动机内部构造复杂 。首先有气缸
，它是燃料燃烧和能量转换的地方，多个气缸协同工作
。比如常见的四缸发动机 ，四个气缸依次点火做功。

〖贰〗
、功能区别 发动机：负责将燃料（汽油/柴油等）的化学能转化为机械能
，产生动力 。 变速箱：调节发动机输出的转速和扭矩，通过不同档位匹配车辆行驶需求（如起步、加速 、爬坡等）。物理连接方式两者通常通过以下部件刚性连接：飞轮（发动机侧）与 离合器（变速箱侧）结合（手动挡车型）
。

〖叁〗
、变速箱比发动机复杂 ，主要是因为变速箱在汽车动力传输系统中承担了更多功能和更精细的调控任务。首先，发动机的主要功能是产生动力
，它通过燃烧燃料将化学能转化为机械能，为汽车提供持续的动力输出 。这一过程虽然复杂 ，但相对单一
，主要关注于燃烧效率和动力输出的稳定性
。

〖肆〗、再者，工作原理不同 ，变速箱通过齿轮的啮合与分离来改变传动比。而悬挂系统是利用弹簧 、减震器等部件来缓冲路面冲击
，保证车辆行驶平稳性，二者工作方式大相径庭 。另外 ，在维修更换方面也有区别
，变速箱总成维修相对复杂，通常需要专业技术人员操作 ，且成本较高
。而一些易损部件如滤清器等更换则较为简单。

〖伍〗、不是同一个机器的 。变速箱是变数箱
，发动机是发动机
。发动机气缸有单缸
、三缸、124缸等，一般气缸越多排量越大 ，动力性越好，同时发动机运行越平稳。变速箱档位的设计主要考虑动力系统匹配以及整车设计需要而确定档位的
，变速箱的作用是变速增扭，档位越大 ，速比越小
，车速越快 。

〖陆〗 、发动机和变速箱对一辆车有多重要？结果不言而喻
。所以，我们自然不希望这两个汽车最核心的“大件”出现任何问题 ，一旦出了问题
，那可不是通过保养和简单维修就能解决的。

手扶拖拉机变速箱内部构造

手扶拖拉机变速箱内部主要由齿轮
、轴、换挡机构等核心组件构成，其精密配合是实现动力传递与挡位切换的关键 。 齿轮系统：动力传输的核心单元 变速箱内包含多组不同齿数和大小的齿轮 ，通过齿轮啮合改变传动比。如一挡常采用大齿轮驱动小齿轮的布局
，此时扭矩放大但转速降低，适合拖拉机重载起步或爬坡工况
。

变速箱内部齿轮图示：图片展示了手扶拖拉机变速箱内部的齿轮系统。这些齿轮负责传递发动机产生的动力 ，以调节拖拉机的速度和扭矩输出 。 手扶拖拉机分类：根据动力输出大小
，手扶拖拉机分为三个等级：2千瓦以下 、2至5千瓦以及5至13千瓦
。此外，它们根据作业性能分为驱动型
、牵引型以及两用型。

一种手扶拖拉机最终传动总成 ，主要包括接盘座、调节盘及最终传动三个部分 。接盘座的端头与变速箱连接
。

逍客2.0变速箱是钢链吗

〖壹〗 、是的，逍客0搭载的CVT无级变速箱内部有钢片链条。逍客0配备的是由日产控股的Jatco（加特可）公司提供的CVT8变速箱
，这是一款模拟7挡的CVT无级变速箱 。该变速箱内部构造主要由两个锥轮和一个钢片链条组成，钢片链条可在锥轮上移动 ，以此实现变速变扭
，这种独特结构能让其实现连续速比变化和顺畅动力传输
。

〖贰〗
、025款逍客荣誉真心版0搭载的变速箱是日产常用的CVT无级变速器。关于钢带规格，日产CVT通常采用博世（Bosch）提供的 推式钢带 ，其钢带结构由多层薄钢片叠压组成
，而非传统意义上的“大钢带 ”或“小钢带
”分类 。

〖叁〗、逍客2013款0XV炫CVT 2WD搭载的XTRONIC CVT无级变速箱在同价位车型中表现优异，具备平顺性 、省油性和耐久性三大核心优势
。以下从技术特点
、实际表现及维护建议三方面展开分析：技术特点与结构优势该变速箱采用钢链结构设计 ，其原理类似坦克履带
，通过金属链条与锥形轮的摩擦传递动力。

CVT变速器的构造与原理(图解)

CVT变速箱即无级变速器，其原理是通过传动带与可变直径的主、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化 ，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮
，分别为主动轮（驱动滑轮，蓝色）和从动轮 ，两者通过CVT皮带（钢带）连接 。

CVT变速箱（无级变速器）的核心原理是通过两组可变直径的锥轮与钢带/链条配合，实现连续无间断的传动比变化
，从而让发动机始终保持在最优效率区间运行。

CVT原理的一般解：在所有传动中，CVT传动原理最简单 ，就是用主动带轮通过传动带带动从动带轮转动
。与皮带轮的接触面为锥形
，通过改变皮带轮直径可以改变传动比，从而实现变速功能。

核心结构与工作逻辑 液力变矩器的作用CVT低速起步时 ，发动机动力先传递给液力变矩器
，利用油液循环实现动力传递（类似传统AT变速箱），解决钢带/链条低速扭矩传递效率低的问题 ，避免起步顿挫 。

基于后续应用预测
，CVT的应用有一定增加，主要原因有： CVT有比较好的匹配性 ，能使动力总成的总体效率较大提升 消费者越来越注重驾驶感受
，CVT能很好满足客户需求 钢链式CVT拓宽了CVT的扭矩范围，使CVT覆盖了A/B级车这个最大的销量区间 CVT变速箱结构和换挡原理 下面本文重点讲解CVT变速箱
。

CVT 变速箱工作原理CVT 传动系统里 ，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代， 每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的 形结构
，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT 的传动滑轮构造比较奇怪 ，分成活动的左右两半
， 可以相对接近或分离 。

变速箱的结构由什么组成

你好！变速器由壳体 、传动部分和操纵部分组成
。『1』壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔 。变速器承受变载荷 ，所以壳体应有足够的刚度
，内壁有加强，形状复杂 ，多为铸件（材料为灰铸铁
，常用HT200）
。

AT、MT
、AMT、CVT 、DCT变速箱介绍 AT（自动变速箱）定义：AT是自动变速箱（Automatic transmission）的英文缩写，专指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱。结构：由液力变矩器
、行星齿轮变速机构、换挡执行机构和液压控制系统4个部分组成 。优劣点：优点：操作容易 ，能减少驾驶者疲劳
。

变速箱的组成部件主要包括外壳 、传入轴
、传出轴、变速组件 、润滑机制
、操控系统、滤器和油泵。具体介绍如下：外壳是变速器的核心结构
，包裹着所有内部组件，并被稳固地安装于汽车或卡车上 。它不仅为内部零件提供了保护 ，还确保了整个变速系统的稳定性和安全性。传入轴负责将来自发动机的动力输送到变速器中
。

自动变速箱结构概述自动变速箱（自动变速器）通过液力变矩器 、行星齿轮组
、液压控制系统及电子控制单元（ECU）协同工作，实现自动换挡。其核心结构包括：液力变矩器：替代手动挡的离合器
，通过液压传递动力，实现平稳起步和换挡缓冲 。行星齿轮组：由太阳轮、行星轮和齿圈组成 ，通过不同组合实现多级传动比
。

早期4T版本：DQ380型6挡干式双离合变速箱该变速箱采用干式摩擦片设计
，核心结构由三个尺寸相近的离合片同轴叠加组成。动盘上的干式摩擦片在结合时直接传递扭矩，省略了液力变矩器 ，因此传动效率较高 。其密闭油腔结构通过齿轮组与离合器片的机械配合实现换挡
，体积紧凑且重量较轻
。